Pages persos d'Adrien.

Cette fois, je suis tout seul et je m’y remets.

Je commence par lisser les soudures qui nécessitent de l’être. Continuer la lecture →

Après ce second épisode en août, l’emploi du temps de mes deux amis est tel qu’ils ne reviennent pas avant octobre. Cela ne m’arrange guère mais il faut faire avec.

Entre temps,  j’ai redémarré le J9 bétaillère et je m’en sers en remplacement du fourgon, pour des petits trajets car il y a également des travaux à prévoir dessus. Continuer la lecture →

Après la vidange, je roule très peu avec le J9. Le strict nécessaire. Un aller-retour à la scierie, le barbecue annuel de mon frère, et quelques tout petits trajets dans le village. Rien de plus.

J’ai beaucoup parlé de mécanique, mais depuis son achat je sais qu’il y a quelques travaux à effectuer au niveau de la carrosserie. À la base, cela n’avait pas l’air trop méchant… mais après plusieurs années sous la pluie à Besançon, les choses ne se sont pas arrangées.

Un jour, mon ami Antoine, déjà largement mentionné sur ce site (voir les voyages à vélo de 2017 et 2020, et les travaux sur le J9 de Nancy), me dit qu’il cherche une voiture pour tracter une remorque et me demande des informations sur une Mercedes blanche qu’on m’a donnée l’hiver dernier parce qu’elle allait partir à la casse.

Je lui dis que la Mercedes sera à lui s’il vient m’aider à m’occuper de la carrosserie de mon J9. Marché conclu. Continuer la lecture →

Quelques jours après l’arrivée du J9 bétaillère, alors qu’il fait beau, je décide de sortir le J9 fourgon pour faire la vidange.

Si vous avez suivi les articles précédents, la précédente vidange a été effectuée trois ans plus tôt. Ensuite, il est resté un an sans tourner, puis il a effectué quelques très courts essais avant d’aller en ville récupérer des affaires dans un garage et de parcourir la distance entre la coloc et la maison. Depuis, il a servi durant deux ans, mais uniquement pour des trajets à l’intérieur du village et quelques aller-retours à la scierie située à 3 km. Continuer la lecture →

Ça devait arriver un jour et c’est même surprenant que ça ne soit pas arrivé plus tôt.

Au retour de mon séjour dans l’ouest, je vais voir un J9 bétaillère à vendre pour un prix vraiment bas, à quelques kilomètres seulement de chez moi. Trois jours plus tard, il est payé et ramené chez moi. Les papiers seront faits quelques semaines plus tard. Continuer la lecture →

En mai 2019, pour des raisons professionnelles, je dois participer à l’audit d’une véloroute dans l’ouest de la France. J’en profite pour rencontrer l’administrateur du forum Planète J7 J9 ainsi qu’un de ses meilleurs amis qui est aussi un membre important du forum.

Cette aventure est relatée ici. Continuer la lecture →

Un beau jour, ma cousine qui habite tout près de chez moi me demande de l’aider à retendre le frein à main de sa Clio. Nous nous installons devant chez moi. Elle cherche la documentation sur internet avec son téléphone, et réalise une partie des opérations. Moi je me couche sous la voiture, et j’écoute et applique ses consignes.

C’est vite terminé. Continuer la lecture →

Après son deuxième hiver à l’abri, le J9 est redémarré en mars 2019.

Premiers travaux : aller chercher du sable… donné par un cousin qui habite à 200 mètres de chez moi… Autant dire qu’on passera plus de temps à le charger et à le décharger qu’à rouler.

Continuer la lecture →

Pendant l’hiver, le J9 reste tranquillement dans la grange. Il lui arrive toutefois une petite mésaventure.

Il a neigé, avec beaucoup de vent, et la neige s’est engouffrée sous le bord de mon toit.

Je trouve donc 5 cm de neige dans une partie de ma grange (où j’avais beaucoup d’affaires entreposées) et sur le J9. Ses portières n’étant pas fermées, il y a même un peu de neige sur un siège ! Continuer la lecture →

Au cours de ce barbecue, avec Christophe, un copain qui habite le village et qui aime bien la mécanique, je prends le temps de résoudre un problème.

Comme vous le savez si vous avez lu les premiers articles, ce J9 avait toujours chauffé facilement depuis que je l’avais. Au début, comme quelqu’un m’avait dit que tous les J9 chauffaient, et comme je n’y connaissais rien en mécanique, j’en avais déduit qu’on ne pouvait pas y faire grand chose. De plus, je pensais que le ventilateur avait été bloqué en position « embrayé » puisque je le voyais tourner dès que je mettais le moteur en route. Donc je ne voyais pas trop quoi faire d’autre à part changer le calorstat et les durites qui fuyaient, ce qui n’avais pas résolu le problème de surchauffe. Continuer la lecture →

Après l’arrivée du J9 au village, je le décharge. Il faut dire qu’il n’était pas monté à vide. Le garage de Besançon était bien plein.

Principalement des meubles et des affaires que nous avions rue de Belfort et que nous n’avions pas la possibilité de stocker à la coloc ni chez mes parents en attendant d’avoir notre propre maison.

Continuer la lecture →

Comme indiqué dans l’article précédent, voici venu le temps de tenter de conduire le J9 de la coloc jusqu’à la maison.

Le trajet représente 30 km, avec une très forte descente au début, et une bonne côte au deux tiers du chemin.

Fabien va m’accompagner avec sa voiture : d’une part pour me ramener ensuite (car je ne souhaite pas prendre le temps de faire les 30 km du retour à vélo), et d’autre part pour ne pas être seul si un problème se pose. Il n’est pas mécano, mais c’est quand même moins désagréable d’être deux en rade au bord de la route que tout seul. Continuer la lecture →

Nous sommes début juillet 2017. Quatre jours seulement après la résolution du problème d’assistance de freinage, je décide de rapatrier le J9 dans ma campagne.

Mon ami Fabien sera du voyage.

En attendant son arrivée, il me reste à m’occuper d’une durite de refroidissement qui fuit. Vous vous souvenez sans doute des deux durites qui fuyaient et que j’avais remplacées par des durites de véhicules inconnus, trouvées dans le stock d’une casse… eh bien l’une des deux fuyaient encore plus que la durite d’origine ! Continuer la lecture →

Un soir, en rentrant du travail, je me remets sur le J9. Je veux tirer au clair cette histoire de mauvais freinage.

Cela durera quelques minutes, et je ne me suis même pas changé. L’opération que je vais faire n’est pas salissante. C’est rare…

Je commence par tirer la durite qui part de la pompe à vide, et je démarre le véhicule. Continuer la lecture →

Alors que je suis désemparé, Bastien m’envoie un message. Je lui avais dit que j’aurais bien besoin d’un coup de main et aussi de son outil pour purger les freins.

Il m’indique qu’il vient justement de récupérer son purgeur de freins, qu’il avait prêté à un copain, et qu’il peut venir chez moi dans moins d’une heure ! Continuer la lecture →

Un samedi matin de juin, profitant du beau temps et du fait que je reste à Besançon exceptionnellement ce week-end là, je me remets sur le J9.

Cette fois j’ai toutes mes pièces, mais au moment d’enfiler l’étrier à sa place, ça bloque.

Continuer la lecture →

Puisque les outils sont sortis, je décide de m’occuper d’un détail qui traîne depuis un certain temps.

Quand je roulais avec le J9, les rares fois où je l’ai démarré sans le capot, j’ai pu constater que du gaz d’échappement sortait entre la pipe d’échappement et le pot.

En lisant des documentations, j’ai pu constater qu’il était censé y avoir un joint à cet endroit… qui était absent, tout comme sur mon J7 camping-car, d’ailleurs. J’en ai donc commandé deux. Celui du J9 est dedans depuis des mois mais n’a jamais été monté. Continuer la lecture →

Entre mars et juin 2017, mon J9 n’avance pas beaucoup, contrairement aux autres véhicules.

Puisque désormais je passe tous mes week-ends au village, et que durant la semaine il faut bien travailler un peu, j’ai rarement le temps de me remettre sur le J9 qui se trouve toujours à Besançon.

J’avoue aussi manquer de motivation pour différentes raisons (conditions de travail pas terribles, proximité immédiate d’une voisine peu sympathique, etc.). Mais cette situation m’embête fortement car j’aimerais bien qu’il roule. Il me serait bien utile pour bosser dans ma maison et aller chercher des matériaux. Continuer la lecture →

Peu de temps après l’achat de notre maison, je repère une annonce en Alsace sur un célèbre site de petites annonces. Il s’agit d’un lot comportant différentes pièces de J7, de J9 et d’autres véhicules (fourgons ou poids-lourds Mercedes, et poids-lourds Volvo).

Parmi toutes ces pièces figurent surtout ceci… Continuer la lecture →

Cet épisode se déroule chez mes parents.

La veille, avec mon père, nous avons déposé les étriers du J7 pour les dégripper. Nous décidons donc de passer au dégrippage proprement dit.

Comme j’ai apporté les étriers de mon J9 avec moi, on va procéder ainsi : je vais avancer sur les pistons du J9, tandis que mon père s’attaquera à ceux du J7. Continuer la lecture →

Dès le lendemain, je me remets sur mes étriers et cette fois j’avance !

Pour commencer, je mets dans la maison une sorte de bureau en planches de palettes qui avait probablement été construit par d’anciens colocataires.

J’y fixe un étau que j’avais acheté sur un vide-greniers il y a des années et que je n’avais encore jamais utilisé faute d’avoir un meuble où le mettre. Continuer la lecture →

Un soir, à la coloc, je décide de tenter de commencer à dégripper mes étriers.

Je m’installe dans la maison, sur un bureau qui sert à bricoler, et avec un ordinateur à côté de moi pour regarder le tuto.

C’est un vrai luxe de bosser en intérieur, au chaud, avec de lumière même le soir et l’ordinateur à côté de soi. Habituellement je fais des aller-retours dans la maison à chaque fois que j’ai besoin d’une info. C’est pour ça que parfois je rate des choses. Par exemple le coup du raccord pour les flexibles (voir commentaire sous l’article précédent), c’était expliqué dans le tuto. Continuer la lecture →

Après avoir terminé le travail à l’arrière, j’attaque immédiatement l’avant.

En effet, pour gagner du temps, il vaut mieux démarrer les opérations pendant que les outils sont sortis, même si la nuit va tomber. Ça sera toujours ça de moins à faire quand je m’y remettrai la prochaine fois, et ça va aussi me permettre de consulter la documentation tranquillement, dans la maison, en ayant déjà en tête la manière dont les choses sont faites. C’est l’idéal. Continuer la lecture →

En plein week-end électoral, je passe à droite. Il fallait oser.

Au départ, je devais aller chez mes parents bosser sur le J7, mais mon père m’a dit le vendredi qu’ils annonçaient du mauvais temps et qu’on ne pourrait donc pas travailler. Je suis donc resté ici. Mais comme il faisait beau le samedi à midi j’ai décidé de me remettre sur le J9. Ce n’est pas si mal d’avoir un J à chaque endroit où je me trouve : si je n’avance pas sur l’un, j’avance sur l’autre. Continuer la lecture →

Après les histoires extraordinaires, place au roman photo.

C’est le moment de remonter tout le bazar.

Je mets des photos prises sous un peu tous les angles car au moment de remonter, plus d’un mois après le démontage, j’ai eu quelques hésitations sur la place de certains ressorts, et même si les photos présentes sur le forum m’ont bien aidé, il y a certains trucs que j’aurais aimé voir sous plusieurs angles. Continuer la lecture →

Comme indiqué à la fin de l’épisode précédent, je m’interroge sur la pertinence de remonter un ressort qui est dans un état douteux. Ce qui est étonnant, c’est que ce ressort, qui est le plus fragile de tous, est le seul à ne pas être présent dans le kit neuf que j’ai acheté. C’est quand même très con. Continuer la lecture →

Après le diagnostic décrit à l’article précédent, je me renseigne sur le forum pour être sûr de commander le bon kit pour mes freins et je passe la commande.

Une fois le kit reçu, je me mets au travail. Je ne prends pas le temps de faire un diagnostic de l’autre côté : ça ne sert à rien puisque le kit contient les pièces pour les deux côtés. Continuer la lecture →

Petit rappel de la situation. Nous sommes à l’été 2016. J’ai acheté mon J9 en septembre 2014 et je l’ai bien utilisé jusqu’en décembre 2015. Ensuite, les ennuis mécaniques ont commencé. En février 2016, je suis allé bricoler dans un atelier où l’on ma aidé, mais ensuite je n’ai pas pu y retourner car je n’arrivais plus à démarrer le J9.

Depuis, j’ai réussi à le redémarrer, et j’ai effectué quelques opérations utiles : changement de durites de refroidissement abîmées, nettoyage du moteur, changement de cosses électriques abîmées, et vidange du moteur. Continuer la lecture →

Après le passage du garagiste, je sais désormais que mon J9 peut démarrer. Il faut simplement insister sur le réamorçage pour le convaincre de démarrer.

Je décide donc de procéder à la vidange du moteur, qui est prévue depuis longtemps. Ça fait au moins un an que j’ai acheté l’huile (15w40 minérale, comme on me l’a conseillé sur le forum).

Continuer la lecture →

Me voilà bien embêté. Le J9 ne démarre plus. Impossible de me rendre à l’atelier pour continuer les travaux. Il va falloir me débrouiller seul.

Je lève le capot moteur et trouve déjà un premier problème : il y a du liquide de refroidissement un peu partout. Je m’inquiète un peu pour mon joint de culasse : est-ce que ça a fui entre la culasse et le moteur ? Après recherche, ouf, je constate que non. C’est une durite qui est percée : celle qui va de l’arrière droit du moteur au chauffage. Continuer la lecture →